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Les radars du boulevard Roosevelt ont réduit les infractions et les accidents

Traffic moves along on the Roosevelt Boulevard under the surveillance of a speed camera near Banks Way.

La circulation sur le boulevard Roosevelt a considérablement ralenti au cours des près de deux ans où des caméras automatiques ont imposé des limites de vitesse sur l’artère à 12 voies, qui va de Schuylkill à la ligne du comté de Bucks, selon les données de la Philadelphia Parking Authority.

D’autres quartiers de la ville demandent les radars, désormais limités par la loi de l’État au boulevard. Le programme expire l’année prochaine à moins que le législateur ne le prolonge.

« Nous voyons quelque chose qui a mieux réussi que nous aurions pu l’espérer », a déclaré Christopher Puchalsky, directeur des politiques du Bureau des transports, des infrastructures et de la durabilité de Philadelphie.

Considérer:

  • Les infractions pour excès de vitesse ont chuté de 91,4% du 1er juin 2020, lorsque les caméras ont été activées, à novembre 2021, a déclaré la PPA, qui gère le programme d’application, dans son deuxième rapport annuel récemment déposé auprès du gouverneur Tom Wolf et de la législature.

  • Les vitesses moyennes mesurées aux huit emplacements de surveillance ont également diminué. Et moins de véhicules ont été chronométrés à plus de 100 mph. Trente-neuf conducteurs ont été surpris à rouler aussi vite au cours du premier mois du programme, lorsque les infractions ont entraîné un avertissement mais pas d’amende. En novembre dernier, seuls huit ont été arrêtés.

  • Les dirigeants communautaires et politiques ont demandé des radars pour leurs artères dangereuses, notamment Cobbs Creek Parkway, Kelly Drive, Delaware Avenue et Torresdale Avenue, selon les responsables de la PPA.

Les données sur le programme de radars ont été dévoilées lors d’une conférence sur la sécurité routière le 30 avril organisée à l’Université Temple par la Bicycle Coalition of Greater Philadelphia pour discuter des politiques « Vision Zero » qui visent à éliminer les décès sur les routes. Maire Jim L’administration Kenney s’est fixé pour objectif d’atteindre zéro décès d’ici 2030.

Jusqu’à présent, les accidents graves et les décès sur la route ont diminué sur Roosevelt Boulevard par rapport aux rues de Philadelphie sans caméras de contrôle, selon un chercheur de l’Université de Pennsylvanie analysant les effets de la surveillance de la vitesse. Eric Guerraprofesseur agrégé de planification urbaine et régionale à Penn, a présenté les premiers résultats non publiés lors de la conférence du 30 avril.

  • Avant et après : les collisions mensuelles moyennes sur le boulevard ont chuté de 30 % par rapport au reste de Philadelphie et de 50 % par rapport aux autres segments de route à trois et quatre voies de la ville, selon les données de PennDot sur les accidents des sept premiers mois du programme. Les deux réductions sont statistiquement significatives, a déclaré Guerra. La moyenne mensuelle sur les autres routes est passée de 261 l’année précédant les caméras à 320. Seuls les accidents impliquant une personne blessée ou un véhicule remorqué ont été comptabilisés.

  • Le nombre de décès dans les accidents a diminué de 17 % sur le boulevard, mais a augmenté de 81 % sur les autres artères principales, sur la base des décomptes mensuels moyens de la police en 2019 et depuis le début du programme de caméras jusqu’en 2021.

  • Les radars ont évité environ huit décès sur la route sur le boulevard Roosevelt en 2020 et 2021 – «ma meilleure estimation», a déclaré Guerra.

Les résultats sont solides, mais « nous voulons certainement collecter davantage de données », a déclaré Guerra. D’une part, un échantillon plus grand réduira les chances que les effets soient aléatoires, a-t-il déclaré. Sur la base d’études similaires, il s’est dit convaincu que les tendances se confirmeront.

Deux nouveaux emplacements pour les caméras de contrôle de la vitesse — 700 E.Roosevelt Boul. et 5000 E. Roosevelt Boul. – devraient commencer à fonctionner le 1er juin, a déclaré un porte-parole de PPA. Les automobilistes recevront des avertissements pendant les 60 premiers jours où ils sont actifs.

Corinne O’Connor, directrice exécutive adjointe de PPA, a noté une forte baisse initiale du nombre de violations après que les premiers avis assortis d’amendes ont frappé les boîtes aux lettres à partir d’août 2020.

« Dès que les gens ont commencé à réaliser que c’était réel, que nous ne plaisantions pas, ils ont commencé à remarquer quelle était la limite de vitesse affichée – et ils ont définitivement changé leur comportement », a déclaré O’Connor lors de la conférence Vision Zero.

Les violations portent amendes de 100 $ à 150 $, selon la vitesse à laquelle roule la voiture. Les véhicules ne sont cités que lorsqu’ils sont capturés dépassant les limites de vitesse affichées de plus de 11 milles à l’heure. Aucun point n’est évalué.

Boulevard Roosevelt a 12 voies et de longs tronçons sans feux de circulation. Bien que construit comme une autoroute, il traverse des quartiers commerciaux et résidentiels densément peuplés. Les limites de vitesse affichées sont de 40 mph et 45 mph le long du parcours. C’est souvent en haut ou près du haut de la liste des routes les plus dangereuses de la ville et c’est particulièrement dangereux pour les piétons qui traversent.

 » LIRE LA SUITE: Jusqu’à présent, les radars du boulevard Roosevelt ralentissent les conducteurs

Les radars sont controversés, et il a fallu environ quatre ans de dispute avant que la législature n’approuve un programme pilote de cinq ans pour Roosevelt Boulevard en 2018. La loi a également autorisé PennDot et la Turnpike Commission à piloter radars de contrôle de la vitesse en zone de travail.

La National Motorists Association, un groupe de défense à but non lucratif axé sur la protection des droits des conducteurs, affirme qu’en ralentissant la circulation en général, le contrôle automatisé de la vitesse entrave la grande majorité des conducteurs qui sont en sécurité et existent juste faire de l’argent pour les villes et les États qui les utilisent. Le groupe craint également que des caméras mal calibrées puissent donner de fausses lectures.

L’autorisation pour l’expérience de Pennsylvanie avec des radars doit expirer le 19 octobre 2023.

Les partisans notent que les caméras sont conçues pour réduire le nombre de violations au fil du temps – et donc les revenus qu’elles génèrent. La loi de l’État exige également des avertissements affichés là où des radars sont utilisés et stipule que tout argent collecté est affecté à des projets de sécurité sur le boulevard et les autoroutes de l’État.

« L’objectif est que ce programme ne parvienne pas à générer des revenus », a déclaré Michael Carroll, directeur adjoint des transports de Philadelphie.